对于Jeep来说，从此前的重注非铺装路面的通行能力，到现在专攻城市SUV，每一次都是较大的转变，对于造车的观念也变得越发世俗化，燃油经济性、舒适性、空间、操控等方面都成了Jeep现在在意的车辆性能，而不是单纯而粗暴的强大四驱能力。而在现在，Jeep又一次迈出了新的一步，那就是家族内的首位素食主义者，指挥官PHEV。
| Jeep指挥官PHEV 官方指导价 | |
| 车型 | 补贴后售价（万元） |
| 进享版 | 30.98 |
| 臻享版 | 32.28 |
在几种不同的模式下，车辆都会默认优先使用电池进行驱动，即便在运动模式下，除非对于动力的极端需求，发动机也不会轻易介入，毕竟两台电动机组合起来的参数完全不比这台发动机弱，完全能够代替发动机实现车辆在任意工况下的驱动，加速能力还不弱。
而当在亏电状态下，也就是电池电量小于1%的时候，车辆会自动切换回普通混动模式，发动机会利用多余的功率为电池充电，但也不会一味地保存电量，而是现充现用，以便实现最佳的燃油经济性。
而从平顺性和动力响应上来说，即便汽油版的GME-T4和9AT的组合已经足够完美，但是相比于电动机和汽油机与E-CVT的组合依然显得足够拖沓，这套动力总成平顺而又迅捷，首先你不会感受到任何发动机与电动机之间切换的顿挫，当你踩下油门，能够深刻感受到电动机的动力爆发与响应，直接反映在车速的提升上，而当电动机心力不足的时候，发动机则会悄无声息的介入，并为你带来更强有力的加速度。
总的来说，指挥官PHEV的驾驶感受可以用轻松、惬意、舒适和轻快来总结，底盘的舒适性非常出色，静谧性表现让人满意，而动力的响应又足够轻快，作为一台家用中大型SUV来说，已经找不到什么明显的缺点了。
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李少晨
周岳
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陈思
