有年头的品牌就像陈年老酒，时间越旧越有味道。今年一月，宾利正式加入“百年老号”的行列，旗下的飞驰车型到今年10月份也有60年的历史。本月11日，宾利发布了全新一代飞驰的官图，它是宾利历史上第五个使用“Flying Spur”名称的产品，今天我们就来回顾一下它的历史，看看这个大型豪华轿车身体内如何流淌着运动的血液。

虽然是Silver Cloud II的换标车型 但是仍然有自己的特色

要介绍FlyingSpur（飞驰）的起源，我们要回到上世纪五十年代，当时的宾利已经成为劳斯莱斯的子品牌，并且从1939年开始，两个品牌的研发和生产工作已经到了密不可分的程度，在之后的很长一段时间里，宾利推出的S系列、T系列、Corniche、Camargue、Mulsanne等几款车型几乎都是劳斯莱斯的翻版。

1959年10月，宾利推出了S2车型。从技术层面来说，作为S1车型的继任者，S2最大的改进就是搭载劳斯莱斯-宾利L系列V8发动机，这个L系列发动机一直作为劳斯莱斯和宾利的动力来源，直到“宾劳分家”，分家之后L系列发动机的知识产权归大众所有，并入宝马旗下的劳斯莱斯不得使用。说回此时的S2标准版，从外观来看基本就是换标的Silver Cloud II。

1959年7月被劳斯莱斯收购的车身制造公司——HJ Mulliner看中了S2标准版车型，他们在S2的基础上推出了S2 Continental Flying Spur，这是第一款名称中带有“Flying Spur”的产品。HJ Mulliner的来头不小，它是当时英国着名的车身制造商， 被劳斯莱斯收购之后又和另外一家车身制造公司——Park Ward合并，在1961年成立了Mulliner Park Ward。

S2 Continental Flying Spur和S2标准版有了明显的区别，虽然车尾仍然采用下沉式设计，但是放在一起对比就能很明显看到两者的不同之处。

1962年宾利推出了S3车型，标准版仍然没有摆脱劳斯莱斯的影子，和Silver Cloud III只是换标的差别。不过此时已经合并成一家公司的Mulliner Park Ward又打造出S3 Continental Flying Spur车型，车头仍然和标准版相同，但是车尾有着明显的区别。

称霸勒芒24小时耐力赛

S2和S3都推出了更运动的Flying Spur车型并非巧合，除了外形略有区别，Flying Spur的车身材质和标准版是不一样的。虽然发动机不变，但是变速箱齿比不同，再加上材质变化带来更轻量化的车身，Flying Spur可以看成是运动版车型。今天我们对宾利的理解就是一个字——奢，但是宾利最初的目标是制造赛车。在公司成立两年后的1921年，宾利就推出了3.0 Litre车型，最高时速约为128km/h，是当时最快的量产车。

虽然在今天的勒芒24小时耐力赛上我们已经见不到宾利的身影，但是宾利绝对是这项赛事发展中不可或缺的力量之一，在1923年首度举办的勒芒24小时耐力赛中，宾利就获得第四名的好成绩；1924年的勒芒大赛中击败法国劲敌布加迪夺下桂冠；之后还在1927、1928、1929和1930年的比赛中实现四连冠，成为勒芒赛事史上的传奇。如果没有财政危机导致宾利被收购的话，发展到今天的宾利肯定是另外一个样子。

正是因为有如此丰富的赛场故事，即便是被劳斯莱斯收购之后，宾利仍然坚持推出在豪华基础上保留运动基因的车型。

“宾劳分家”后的产物

S3 Continental Flying Spur停产之后的很长一段时间里，宾利没有再推出任何一款名称中带有“Flying Spur”字样的产品。直到2005年，宾利已经成为大众集团的子品牌之后才推出了现代化的Continental Flying Spur，就是我们熟悉的欧陆飞驰。流线型的车身已经和前辈完全不同，细节上也很难找到以前的影子。

动力方面，虽然劳斯莱斯-宾利L系列V8发动机宝刀未老，不过这个如同图腾一样的发动机只用在慕尚上面，作为更加强调运动特质的欧陆飞驰来说，再使用这台发动机有些不太合适。最终它搭载了气缸数量更多、并且有双涡轮增压技术加持的W12发动机，只是6.0升的排量没有慕尚的V8发动机大，但是从性能上来说，它完全超越了L系列V8发动机，这样的动力水平也更符合欧陆飞驰的定位。

2013年，宾利推出了改款车型，除去外观调整之外，它有两个重要的变化：首先是名称，为了和欧陆GT加以区分，改款之后的车型去掉了“欧陆”的字样，只保留“飞驰”；第二个变化是增加了搭载4.0T V8发动机的型号。

区分这两种不同动力来源的方法很简单，从宾利logo的颜色就可以分辨，红底白字是搭载4.0T V8发动机的车型，黑底白字是搭载6.0T W12发动机的版本。

最后说说这次发布的全新一代飞驰，虽然只有官图，但是能看到新车的设计和现款车型完全不同，它采用了家族最新的设计语言，双圆大灯的内部构造更复杂，采用水晶切割设计风格并且配备了矩阵式LED光源，将古典造型和现代科技完美融合。

转到侧面，可以看到新车的腰线其实和S2 Continental Flying Spur一脉相承。不得不佩服设计师的功力，能把60年前的设计元素完美融入现代化产品中。

内饰方面，用料和做工都不是你我操心的问题，它展现出来的是一如既往的高水准，三面翻转式的中控触摸屏也出现在了全新一代飞驰上，不用的时候可以收起，就两个字——规矩。动力方面其实是这代产品最不需要介绍的，那台6.0T W12发动机仍然是顶级动力来源，只不过账面数据再次提升，四驱系统也是标配。

写在最后：诞生60年的Flying spur又一次迎来换代，全新的底盘、外观、内饰等等这些变化对于任何一款新车来说都是最重要的，但是这些改变对宾利这种品牌来说反而是“多余”的，这些变化远不如重回车头的全新立标带来的效果大，这种级别的产品行驶在路上，你我要做的就是在心中脱帽致敬，乖乖把路让出来。（图/文 网通社 刘可 图片来源于网络）