今天要分享的这个手绘是在前两年亚洲首发的Acura NSX，或许用次代本田NSX来称呼它要更符合广大红章爱好者的口味。

2015' Acura NSX

初代NSX是上世纪末本田公司推出的一款全新概念的跑车，为什么这么说，因为它的名字NSX的含义就是New Sportcar eXperimental的缩写，X代表对未来的未知。这是一款体现本田赛车精神的跑车。

NSX的全铝车身

1984年本田找来宾尼法利纳公司设计了概念车HP-X，紧接着开发案更改为NS-X，本田希望能够开发一款足以匹敌欧系超跑的跑车，于是将假想敌定位为法拉利V8车型328，并且还购入328回来研究。当时开发负责人上原繁是主力研究MR车型行驶时操控稳定性的，他邀请了当时本田F1车队的车手塞纳、中岛悟一同参与新车开发测试。NSX甚至被带到了纽博格林去做测试，这在当时真的是非常难得的，并且还在那建立了ミューレンバッハ村试验基地，最终完成了当时世界领先的全铝车身技术，这在上世纪90年代可是独一无二的民用车开发技术。NSX也是世界上首个采用全铝车身技术的民用车。在19*法拉利更新了V8车型，发布了法拉利348，于是本田也再次改变目标将竞品车型改为348。

法拉利348

可能本田的技术太过领先吧，GT-R都换了3代了，NSX在14年的生命里也仅仅只是做了一次小改款。代号NA2的改款NSX，重新设计了头灯、尾灯、前后保险杠和侧裙，重新调校了悬挂设定。

是不是NSX停产后就一直没有后继车种的开发计划呢？其实一直都有，最初发布过一款概念车，不过也仅仅是个概念车，再往后开发了一款原型车，还拉去纽北做了圈数，但因为次贷危机而放弃开发。而这个开发到一半多的废案，被本田以HSV-010 GT之名拿去投入到SuperGT锦标赛中。等本田缓过来之后，立马又开始了新的开发计划，在2012年拿出了次代NSX的概念车，并与SCE旗下的赛车游戏Gran Turismo合作了一部NSX宣传短片。

HSV-010

下面进入手绘正题，和往常一样，首先是线稿：

这台车是本田北美工作室做的设计，一点不像日本车，从车头可以看出次代NSX差不多脱离了本田的设计风格，完全以Acura的面孔示人，车头设计与Acura的“Keen Edge”设计语言很相似，细长条状钻石切割LED大灯也是Acura车型的设计特点之一。低矮夸张的流线型车身已经足以和欧洲超跑相媲美，再加上挂着Acura本田高端品牌的Logo，估计这款车就不会便宜。

前19寸，后20寸的轮圈，大面积镂空设计，有助于刹车系统的散热。透过轮圈可以看到碳陶瓷刹车盘和印着NSX Logo的卡钳。相比初代NSX，轮圈的尺寸大了两寸到三寸。初代NSX其实比次代NSX还要低矮45～55mm。此外，次代NSX的轴距加长了100mm，但是总长度变化不大，仅长了40mm，因为次代NSX采用了短后悬的设计，令车尾显得更紧凑灵活。

与初代车型一样，NSX还是采用了中置引擎的设计，但驱动形式变为四驱，前面两个轮子由两个电动机驱动，后面的引擎也是V6与电动机混合搭配。从侧面能够看到进气口／散热口，C柱与后玻璃的分离设计跟法拉利599类似。

车头有大面积的冷却口，前盖和侧面翼子板也都有开孔，应该是为了给前面的两台电动机散热才有了这样的设计。这款车在北美已经做了风洞测试。后视镜设计的非常长，应该是车身非常宽，又过于低矮，所以为了有更大的可视范围，才有了这样的设计，跟多数欧系超跑感觉类似。

最终的完成品。虽然不像初代NSX一样将车体以上全做成黑色，但车顶单独是黑色，估计应该是碳纤维材质。据说初代NSX会有那样的涂装为的是让车看起来更低更矮，但也是可以选配将车身做成同一个颜色的。

最后我们再聊聊实车，先放上几张当时在车展上的实拍：

聊点实在的，我还是说说初代NSX吧。

前面讲过了当年NSX的开发竞品车型是法拉利348，刚好这两款车我都开过，就谈谈感受吧，因为就是在普通道路上正常驾驶，所以没有感受两款车的极限状态。

先说NSX，这款车也是上了年纪的，还是Acura版左舵自动挡。原厂3.0L C30自然吸气V6引擎，因为是AT版本，应该是265匹的原厂动力。坐进驾驶舱，低矮的设计跟超跑没什么区别，视野也很低。

D挡走行很温顺，比较像本田的普通民用车，但不会觉得扭力不足，油门稍微有些沉，方向也比较沉。整体感觉没有想象中那么暴力，至少4000转以下一切都还在控制之内。

我也问过我在深圳Lacar的朋友Simon哥，他也有台NSX，并且下过赛道，他也说过NSX没有传说中那么凶猛，平常还起来很温柔，就是下赛道会显示一下自己有赛车基因的一面。

再说法拉利348，同样是上了年纪的老车，按发布时间来看，比我年龄大多了，还是一部手动档。

因为车很紧凑，油门与刹车的位置靠的比较近。然后离合器特别沉，而且行程很长，要用力踩很深才能到底，同时脚还会碰到转向柱。

带有挡槽的换挡杆操作起来比较涩，一切感觉都比较机械。

起来转速攀升的比较快，而且怠速就有种冲劲，不太好控制，真要我说，就简单体验来看这两款车里法拉利可能会更猛一些。

我想这款车很有可能会再次改写跑车界，本田总是可以让大家大吃一惊。